车联网在未来的汽车行业的趋势

全球数字经济信息网 2018-06-02 16:13 分类:车联网

目前,我国车联网的发展应用还处于初级阶段,车联网产业链上的企业,如何在发展中找到自己的位置,携手把产业市场做大做强,如何实现真正的产业化,还有很长一段路要走。但现阶段政府管理部门、整车厂、IT企业及消费者之间尚未形成有效协调机制和完整的产业链。行业相关技术标准的滞后与不统一制约了我国车联网产业的发展。

 

在昔日的20年,移动核算和半导体(即现在普遍存在的核算机芯片)开始快速开展,而且以人们无法想像的方式改变着车辆。今日,汽车行业正处于第2次革新的尖峰。

 

首要,表现在汽车的动力部分,未来无论是纯电动还是混动,都将逐步揉捏乃至取代纯燃油车的商场份额。

 

 

 

其次,整车的高度智能化,让工业的重心不断地从机械化向电子化,从硬件化向软件化转变。本来最传统的机械件,比方方向盘、后视镜等被替代或扔掉,方向盘被撤销,仪表盘被新的显示技能所替代,传统的车窗玻璃,变成可触控的显示器,后视镜被摄像头替代。而且这些还不包含从燃油车到电动车所抛弃或撤销的机械件。各类高精度的传感器,将成为车辆的标配。软件的需求更多更高,跟着无人驾驶的开展,高精度地图、车载操作系统、大数据、机器学习与人工智能算法等成为轿车工业新的制高点,也促生了车联网云效劳商场,诞生了像百度车联网云这样的效劳渠道。

 

别的,跟着社会的不断开展,共享模式现已成为人们新的日子和工作方法,并影响着人们的日子,一起,共享经济也引发了商业模式的颠覆性革新。因而,未来的轿车工业必定将向新能源化、智能化和共享化方向开展。而轿车行业的开展,与车联网技能息息相关。

 

车联网已成为新能源轿车的根底装备

 

现在,我国的新能源轿车在开展过程中呈现了许多瓶颈,除了用户的消费习气、置办成本以及地方保护之外,电池的续航才能和充电桩的缺乏是制约新能源轿车开展的主要要素。因为新能源轿车的电池续航力缺乏,因此,在运用过程中需要不断地充电,而绝大多数城市的充电桩严重缺乏,直接影响了用户的运用。在各个城市,充电桩都会集在城市的不同区域,这些不同区域的充电桩成为多个充电中心,即使政府加大方针支撑力度,但因为充电桩的建造与城市的根底设施建造息息相连,不仅涉及到大规模的出资,还限制于土地、环境等要素的限制,所以,在这种情况下,如安在充电桩的办理中结合车联网技能,势在必行。

 

 

 

选用电池办理系统(BMS)对动力电池组进行远程办理是进步动力电池组的运用性能和寿数的一种有用方法,现在,作为车联网的一种终端形态,TBOX(远程信息处理器)现已成为国产新能源轿车的根底装备。别的,百度云为处理电池衰减难题,经过模拟驾驶的实验室以及车辆电池相关数据,运用大数据剖析和机器学习树立电池衰减模型,为车厂的新品研发供给了科学的剖析猜测。

 

除了电池办理之外,供给有用便当的充电桩信息,也是车联网根底效劳的一部分。

 

首要,能够先将充电站信息作为爱好点集成在云端的导航地图上,作为车联网的根底效劳。并可快速实现导航。

 

其次,如果将散布在每个住宅小区的私家充电桩实现同享,结合车联网技能,一旦检测到车辆需求充电,则主动导航到邻近现已同享的闲暇充电桩充电,选用同享充电桩的方法可处理车主对于充电中心的依靠,有用地处理充电桩缺乏的问题,而且有用地盘活了搁置资源,进步私家充电桩的运用效率,方便了他人的一起,桩主也从中获得了相应的回报。

 

 

 

上图是百度车联网云解决方案的架构图,设备端负责将车辆连接到互联网,中间的车联网基础服务就包括电池的监控报警及充电桩信息等的集成,中间的百度云-天工平台负责车辆的接入、基于云端地图的位置信息服务、云存储等服务,而右边是用户体验的入口。

 

车联网是无人驾驶的基础

 

从有人驾驶到无人驾驶,美国机动工程师协会(SAE)和美国高速公路安全管理局(NHTSA)对于无人驾驶进行了相应的分级。SAE从无自动化到完全自动化将无人驾驶分为0-5级,0为无自动化,无人驾驶的5级分别为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化以及完全自动化。

 

无人驾驶汽车技术的研发,在20世纪已经有数十年的历史,并于21世纪初呈现出接近实用化的趋势。目前的无人驾驶技术主要依靠摄像头、雷达、红外线、激光和超声波等多种传感器,为车辆打造一套触觉和视觉系统,触觉系统用于感知车内运行环境,视觉系统让车辆具备对物体关键特征和轮廓的识别能力,能对车辆前后左右四周的环境进行感知,辨别出周围的人、道路、移动的交通工具、交通标志以及障碍物。据密歇根大学的Mcity小镇的测试发现,V2V(车与车之间的通信)使自动驾驶更安全。

 

V2V是车联网的主要应用之一,主要目的是提高车辆出行的安全性。V2V通过DSRC专用短距离通信技术或LTE-V技术共享数据,如位置、速度和方向等,通过对车辆运行前方及车辆两侧后方进行感知,提前对红绿灯信号、路面异常情况以及前车的制动信息做出预警,并使车辆自动制动,从而实现车路的协同,保证行车的安全,提高道路交通安全水平。

 

其实,实现真正的无人驾驶,除了实现V2V之外,还必须实现V2I(车与道路基础设施之间的通信)、V2P(车与行人之间的通信)以及V2C(车与云端之间的通信)。

 

无人驾驶车辆除了通过各类传感器感知车外的道路状态,通过V2V确保安全行车之外,还需要不断地获取前方道路的交通流量情况,以做路径的动态规划,而车辆获取实时交通路况以及通过不停车无人收费通道,就需要实现V2I,即车辆与路边基础设施的通信。另外,车辆需要获取当前的天气信息,提醒行人等又需要V2C、V2P。所以,严格上说,车联网是无人驾驶的根基。

 

 

 

车联网提升了共享汽车业务的用户体验

 

在传统的消费思维下,汽车除了是代步工具以外,更是车主享受生活以及身份地位的象征。而车主平均每天开车不会超过3小时,其余的时间,车辆都在停车场,随着用车成本的增加、停车难现象的出现,消费者的思维逐步从感性向理性转变,对于是否要购买汽车,购买汽车之后对于汽车的使用观念也在改变。消费者不再纠结于是否拥有车辆的所有权,而是更在意是否拥有车辆的使用权。在这样的情形下,汽车共享模式出现了。

 

汽车共享是移动互联网与车联网技术结合的一项业务,也就是互联网+汽车的典型应用汽车共享以比较低的出行成本,便捷的用车体验,慢慢改变着人们的出行方式,汽车共享模式有助于提高车辆的利用率,从而减少城市车辆保有量,缓解交通堵塞,减少空气污染,并最终将改变城市的交通生态。

 

如上所述,车联网是无人驾驶汽车的开始,而基于无人驾驶的新能源汽车租赁服务会是汽车共享业务发展的重要方向。随着车联网技术的不断发展,当车辆的远程控制、辅助驾驶等技术取得突破后,车联网必将加速汽车共享业务的步伐。

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